第一百二十三章 空中对手

(  .)        “雷霆之怒”行动开始时，中国空军与中国海军只打算投入八百架作战飞机，其中海军出动三个舰载航空兵联队，空军则动用一支战术航空兵大队，各出动二百四十架与五百六十架作战飞机。(搜读窝  ..)

        只是，没过多久，空军与海军的将领就认识到，他们严重低估了对手。

        六月九日，“雷霆之怒”的第一次大规模轰炸行动开始。海军出动了一百四十架舰载战斗机与攻击机，重点轰炸危地马拉城附近的政府军驻地。空军的出动数量是海军的两倍，轰炸区域也更为广阔。

        可惜的是，这一天的战斗进行得并不顺利。

        轰炸结束的时候，海军损失了七架作战飞机，其中四架在战场上空被击落，两架在返回航母途中坠毁，另外一架则在降落后报废，总共有六名飞行员阵亡。空军的损失更大，有十二架战斗机被击落。

        更重要的是，中国战机在当天首次遇到了来自空中的敌人。

        遭到拦截的是空军的一支由四架攻击机组成的机群，拦截它们的是两架涂着危地马拉空军标志的战斗机。战斗在危地马拉城北面上空打响，敌机从云层里冲出来的时候，四架攻击机正在准备攻击一处高射炮阵地。紧急时刻，只有两架攻击机迅速丢掉炸弹，避开了战斗机的攻击，另外两架攻击机就没有这么幸运了，其中一架当即就被击落，另外一架在俯冲到低空之后仅坚持了不到两分钟。也被追上的战斗机击落。虽然空军出动的四架战斗机在五分钟后赶到，但是那两架敌机早就溜走了。

        这是开战以来，中队在空战中遭受的第一次损失。

        可惜的是，中国空军无法为两名在战斗中阵亡的飞行员复仇，因为那两架危地马拉的战斗机来自佩腾省。

        与遭受的损失相比，当天取得的战果更是惨不忍睹。

        虽然中方宣称七成的目标被炸毁，但是实际摧毁率不到三成。而且半数被炸毁的目标均在七十二小时之内修复。

        更要命的是，攻击机的投弹命中率还不到一成！

        这是个什么概念？

        按照中国空军做的统计，要想摧毁一个高射炮营。至少需要动用四十架攻击机，投下差不多一百吨炸弹，而按照六月九日的作战损失。意味着将有两架攻击机被击落，而一个高射炮营的价值肯定比不上两架攻击机。

        可惜的是，中队没有别的选择。

        针对危地马拉政府军的轰炸行动持续到六月十七日，空军与海军保持着每天出动两个波次的作战强度。

        在此期间，中国战机最大的敌人是地面的高射炮，而不是空中的敌机。

        持续九天的轰炸中，中国空军与海军总共损失了五十四架作战飞机，其中四十三架被高射炮击落，四架因故障坠毁，只有七架被敌机击落。而中队的战斗机则击落了十一架敌机。

        问题是，敌机构成的威胁，受到了最高关注。

        原因就是，危地马拉的空军根本算不上空军，在战争爆发的时候。能用的作战飞机不到二十架，而且全部部署在佩腾省，根本没有升空作战。问题是，中国战机在战斗中遭遇的敌机肯定不止二十架，而且都是性能先进的战斗机，包括在一九六二年才正式量产的me-300型战斗机。

        me-300型战斗机是典型的第二代喷气式战斗机。

        大战期间。德意志第二帝国的me-262是第一种参加实战的喷气式战斗机，也由此开启了喷气时代。虽然me-262在大战期间的表现并不突出，仅用于本土防空，而且在防空中的表现也算不上理想，主要就是其航程太短了，作战半径还不到两百公里，全速冲刺的话最多只能对轰炸机群发起三次攻击，然后就得降落补充燃油。但是me-262的出现，宣告了一个全新时代的到来，其先进的性能，特别是速度与爬升率，让所有活塞螺旋桨战斗机都沦落到了进入博物馆的地步。

        战后，德意志第二帝国在me-262的基础上，研制了几种不太成功的喷气式战斗机。

        受空气动力学限制，这些代号me-270、me-272、me-276的战斗机都不太成功，有的根本没有获得订单，即便获得了订单的，产量也非常少，根本没有形成规模，也没能完全取代活塞螺旋桨战斗机。

        直到一九五四年，代号me-288的喷气式战斗机才获得德军青睐。

        这种喷气式战斗机取得成功的一个重大原因就是采用了后掠翼，使其飞行速度一举突破了每小时九百公里，成为当时飞得最快的量产战斗机，而且其改进型在换上了功率更大的发动机之后，最高飞行速度突破了每小时一千零五十公里，比大战期间非得最快的活塞螺旋桨战斗机高出了百分之五十。

        me-288的成功，加快了作战飞机的喷气式进程。

        只是，me-288的性能优势只保持了不到两年。一九五六年，中国也开始量产喷气式战斗机，而且其在七千米高空的最高飞行速度达到了每小时九百六十公里，俯冲速度更是超过了每小时一千一百公里。

        更重要的是，中国在一九五六年底，用代号s-1的实验机实现了人类历史上的第一次超音速飞行。虽然这是一架采用火箭发动机的实验机，根本没有实战价值，其速度只有一点零五马赫，也就是刚好突破音障，但是对已经开始的中德全面对抗来说，这绝对是一件划时代意义的大事。

        正是如此，德军启动了新一代战斗机的研制工作，其产物就是me-300。

        与第一代喷气式战斗机相比，me-300的气动外形并没有太大的变化，只是主翼的后掠角更大，而且相对厚度更小。此外，me-300配备了当时最先进的发动机，而且横向并列布置了两台发动机。

        凭借这些，me-300与中国空军的j-6一同成为了世界上第一批超音速战斗机。

        在一万一千米高空，me-300的最大飞行速度达到了一点三五马赫，比仅能飞到一点三二马赫的j-6还要稍微快一点。

        一九六二年，me-300正式量产。

        可以说，在一九六七年，me-300绝对算得上是世界上最先进的战斗机之一。虽然中德两国的第三代喷气式战斗机均已完成设计，甚至开始小规模量产，但是都没形成战斗力，也没有对外出口。

        关键就是，危地马拉空军从哪里获得了me-300？

        做为德意志第二帝国的铁杆盟友，墨西哥在一九六三年就接收了第一批me-300，而且在一九六五年建立了自己的生产组装线。也就是说，墨西哥空军装备了不少的me-300，而且能够自行组装生产。

        问题是，墨西哥的生产线只能组装me-300，关键设备依然需要德意志第二帝国提供。

        更重要的是，没有德意志第二帝国的默许，墨西哥肯定不会把如此先进的战斗机提供给危地马拉。

        还有一个非常关键的问题。

        这就是，危地马拉空军的飞行员没有驾驶me-300的能力。

        就算危地马拉空军有十多架me-288，培训出了一批喷气式战斗机飞行员，但是并不等于掌握了me-300。原因很简单，me-288是亚音速战斗机，me-300是超音速战斗机，两者的操作品质有很大的差别。这就如同中国空军的j-5与j-6的差别，能够驾驶me-288的飞行员需要进行长时间的培训与适应性训练，才能驾驶me-300，而危地马拉空军显然没有足够的时间来培训飞行员。

        唯一合理的解释就是，驾驶me-300升空作战的并不是危地马拉空军的飞行员。

        这一点，在战斗中也体现了出来。

        这就是，me-300执行的是防空任务，全程都在危地马拉政府军控制区域上空作战，根本没有进入中队控制区域上空。也就是说，即便me-300在战斗中被击落了，飞行员也不会被中队俘获。

        显然，有足够多的证据表明，墨西哥派遣参战的不仅仅是地面部队。

        为了证明这一点，狙击手部队在六月中旬领到了一个特殊任务，即派遣一支部队深入危地马拉政府军控制区，设法抓捕一名敌人的战斗机飞行员，而且最好是me-300式战斗机的飞行员。

        可惜的是，这次行动与李承志所在的狙击小组无关。

        虽然唐宏光努力争取过，但是钱壮飞依然把任务交给了另外一个四人狙击小组，让唐宏光他们继续休整。

        这次行动进行得并不顺利，四名狙击手在敌后等了十二天，错过了三次机会。虽然他们把握住了第四次机会，赶在危地马拉政府军的搜救部队之前找到了一名从me-300上跳伞逃生的飞行员，但是他们得到的只是一具尸体，即这名飞行员在无助的情况下，咬碎了假牙里的氰化物胶囊。

        所幸的是，这并非完全失败。

        狙击手把那名飞行员的尸体带回来之后，军事情报局很快就认定，这是一名来自德意志第二帝国的飞行员。

        显然，暗中参战的不仅仅是墨西哥。(欢迎您来您的支持，就是我最大的动力。)

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