第415章 铝合金车架的前景

演讲台上，安东尼奥杜卡迪的演讲已经开始了。

        他演讲的题目是《世界摩托车铝材料的应用及现状》。

        铝合金的特点，我想在座各位专业人士肯定是无人不知无人不晓的了。其具有重量轻质感好应用广泛等多种特点。

        目前，铝合金材料在125m1以上的大排量摩托车上应用，已经十分普遍。但是相比其他合金材料在摩托车上的使用率，铝合金材料的应用还是逊色了许多。

        今天，我想和大家讨论的话题，就是铝合金这种材料，到底在摩托车工业上有着怎样的前景

        演讲一开始，安东尼奥杜卡迪迅用自己与众不同的切入点，将大家引入了话题之中。

        演讲台下，听着这位安东尼奥先生的侃侃而谈，赵国阳默默点了点头。

        事实上，在赵国阳重生之前的那个年代，铝合金的推广与应用，才渐渐在全球摩托车制造业普及。

        而且，普遍应用在比较高档的巡航车特种车等车型上。

        以赵国阳出这个年代二三十年的知识储备来看，这位安东尼奥先生，能够在九十年代初，就大力倡导铝合金在摩托车工业上运用，算得上具有非常前的眼光了。

        一旁的李克俭瞥见赵国阳认可的样子，不由得问道：怎么，国阳，对于材料学方面，你也有研究吗？这个铝合金材料的特点，你又清楚了？

        听了这话，赵国阳脸色就是一滞。

        看到李老投过来的期待目光，他轻轻咳嗽一声，摸了摸下巴道：李老，材料学这方面我只是之前出差去沙钢集团的时候，学到了一些东西。最多，也只能算是略知一二而已

        李克俭闻言，似乎想起了什么，就唔了一声道，沙钢集团啊，这个我是知道的。

        他们申志荣董事长，是个人物，只要有他坐镇谋划，未来咱们国内的炼钢行业，肯定会有他们沙钢集团的一席之地！

        对于李老的这个判断，赵国阳是十分认可的，当下就连连点头赞同。

        对了，刚刚这位安东尼奥说的铝合金的新型压力铸造件，沙钢集团应该也是有能力做到的吧？李克俭歪着脑袋，看上去漫不经心的对赵国阳问道。

        嗯，应该是可以的。这种材料目前普遍应用于脚踏车上，采用s35c的焊接体和a21o7整体锻造脚踏，可以全部改用铝合金的压铸件。

        这样，在造价成本上，应该是可以削减一大块吧！赵国阳顺口说道。

        他没有注意到的是，自己这一番话说出口之后，旁边李老脸上就露出了老狐狸一般的微笑。

        二人这边低声交流的时候，台上的安东尼奥杜卡迪，也已经讲到了重要的地方。

        众所周知，车架上对铝合金的应用，是所有零部件里面占的比率最低的。所以今天我想要着重和大家探讨一下的，正是这方面的话题

        安东尼奥的这番话讲出来之后，后排的李启楠和孙正宵二人就你看看我，我看看你，一脸的懵圈。

        半晌，李启楠先反应过来道：孙总，这个安东尼奥先生，是不是在说胡话呢？车架方面，应用铝合金，这不是瞎折腾吗？有讨论的必要？

        李启楠这话倒也不是信口开河，摩托车车架，对刚性的要求是非常高的。

        理由很简单，车架是摩托车上除了核心动机之外，另一个重要的部件。

        假如刚性太低的话，车架就会由于后轮力产生的力矩，生弯曲变形。

        影响骑乘人员的自然操纵感倒还在其次，这要是变形严重，车毁人亡都是有可能生的。

        因此，在国内摩托车制造业内，车架通常都是应强度较高的材质来制作。

        铝合金作为一种轻材质，确实尚未有厂家在车架方面应用过。

        听着李启楠的吐槽，一旁的孙正宵也是一脸肃然的表示同意。

        他们嘉陵集团，虽然目前被很多业内人士认为是国内摩托车行业的领头羊，但是在市场对各企业的反馈来看，明显是重骑集团的车架得到的评价更高。

        因此在车身结构车架这方面，孙正宵倒是不敢以老大自居。

        这两位在这边小声讨论的时候，另一边，川崎株式社的那位川崎先生，也在和漂亮的助手麻生希子低声议论着。

        川崎先生眯着双眼，轻叹一声道：希子，这位安东尼奥先生，还真是敢想啊！

        铝合金铸件，在摩托车车架上的应用，虽然很早就有了。但是一直以来，成功的例子却不多吧？

        麻生希子微微颔道：哈依，川崎社长！据我所知，全铝车架的应用，最早应该是1979年的道路赛专车（ducati5oo）上。

        只不过，当时为了避免引起争议，这款车的车身被涂成了黑色，以掩盖全铝车架的本来面貌。

        川崎御唔了一声，点头笑道：没错，当初如果他们杜卡迪公司不这样做的话，估计那些赛车手也不敢开这车咯，呵呵！

        麻生希子矜持一笑，继续开声道：是啊，社长。这件事情，一直到1987年的时候，杜卡迪公司才正式公开。

        其目的，当然是为了证明自己在铝合金车架方面的领先一步

        吆西，这话没错！

        川崎御连连点头道：自从84年哈雷公司的hd55o，85年本田株式社的rzv5oo相继推出之后，各个厂家纷纷介入到铝制车架领域，杜卡迪公司自然不甘寂寞，忍不住公布了自己之前的‘光荣事迹’的咯。

        麻生希子应了一声，微微一笑道：是啊，杜卡迪公司在这方面的应用，确实是走在同行业的前面，这一点，哪怕是宝马哈雷等公司，都不得不承认吧！

        呵呵，即使承认，他们也不会说出来！川崎御笑了笑，对麻生希子摆了摆手道。

        好了，咱们接着听吧。看看这位安东尼奥先生，还有什么惊人之语！

        演讲台上，安东尼奥正精神抖擞，大肆宣扬着铝合金车架应用的前景。

        他扬手手臂，比划着朗声说道：如大家所知，摩托车对于车架的要求，无非是三个方面：一是刚性要好；二是在实现了可控性的前提下，尽量减轻重量；三是必须能抵抗高性能动机的强烈振动。

        说到这里，安东尼奥杜卡迪停顿了一下，开玩笑的说道：当然了，美观，肯定也是车架的要求之一，这个就算我不说，大家也应该理解才是。

        听着这位消瘦的亚平宁男子调侃的话语，台下的听众们就是会心一笑。

        一直认真聆听的李克俭，听了这位安东尼奥先生的话，就忍不住朝赵国阳问道：国阳，你对这个铝合金车架，是怎么理解的？你觉得它有可能在咱们国内的车架生产之中实现吗？

        赵国阳愣了一下，旋即摇头说道：李老，我认为，暂时咱们国内的车架厂，还不具备这样的生产能力。

        似乎感觉力度不够，赵国阳跟着解释道：说起来，咱们宏达机械厂就是靠车架油箱等铁器件起家的，对于车架这方面，我还是比较了解的

        李克俭嗯了一声，点了点头，示意赵国阳继续说下去。

        李老您应该知道，铝合金的焊接，比起铁器件来说，难度要大了许多。对焊接质量的要求，也要高出一大截。

        为了提高焊接质量，就必须严格控制好熔点相差较大的零部件之间的焊接融合，设定最佳间隙并且挑选焊接技术极为优秀的工人师傅进行操作

        说到这里，赵国阳就忍不住喟叹一声道：这样的要求，至少在目前看来，我们宏达机械厂是不具备。

        可能觉得自己说的太过绝对，赵国阳又补充了一句道：李老，我这并不是长他人志气灭自己威风。

        事实上，我们厂里的焊工水平，还是可以的，主要是在铝合金件的焊接性能上，大家还不太熟悉，这操作起来的难度，无形之中就大了许多

        赵国阳这一番解释过后，李克俭就默默点了点头，表示理解。

        事实上，赵国阳还有一点没有说出来的是，即使焊接的工艺勉强达到，但是后续对氧化铝膜的处理上，国内的车架制造厂，也没有几家能够完成。

        在赵国阳的记忆之中，铝合金车架焊接完毕之后，对氧化铝膜的处理，也是一个关键所在。

        如果氧化铝膜不能保持明亮光滑均匀的话，那是会严重影响车架强度。

        赵国阳的这一番解释，让李克俭也是一点就透。

        他略带几分怅然道：国阳你说的没错，就好像在汽车工业上一样，全铝车架的应用虽然已经开始在国际上普及了，但是咱们国内自主经营的汽车厂家，却还没有一家能够掌握这项技术

        说起来，这根本就不是你们宏达机械厂一家的问题，也不是仅仅依靠国阳你一个人，就能解决的啊

        看着李老神色黯然的样子，赵国阳心里就有些不是滋味。


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