第十卷 剑断法兰西 第六章 欧洲上空的鹰（2）

第十卷  剑断法兰西  第六章  欧洲上空的鹰（2）

        虽然地面测试可以用其他发动机代替来测试其他系统，但是得出的结果并不好，他们发现为活塞发动机设计的散热系统并不过关，发动机的工作温度始终在可接受温度以上，为此，他们不得不花费大量的时间去尝试解决这该死的散热问题。他们首先尝试更换成了两个外置的低阻散热器，但是效果十分令人失望，而且又不敢换成大型散热器，在me-209上使用大型腹部散热器的教训依然记忆犹新。散热问题一直困扰着me-120，一定程度上限制了他的性能的发挥。直到，容克公司的jumo-213j发动机研发完毕后才勉强解决了这一问题，但是在高速运转时依然会出现引擎过热的问题。

        终于！终于的！！！那“该死”的容克公司的jumo-004h-2发动机终于在1943年11月11日交货了。不过，在梅塞施密特教授看过jumo-004h-2发动机的性能以及设计后，便不再觉得它是那么的“该死”了。

        在凯瑟琳元帅掌握空军后，指示航空部将多个研发项目例如：me-210/me-410，me-209，ju-287等比较多余的全部砍掉，因此德国省下了大量的材料和研发力量，而容克公司的竞争对手bmkel公司的hes-011a-1发动机的竞争力更加强大，使用混合式压气机（一级离心式闲悠闲的驾驶着那架me-p.1072v3以巡航速度向埃森飞去。他之所以要这么做，是为了让德国航空部技术局的那帮家伙们闭上他们的嘴。在那次访问完梅塞施密特公司后，他就立刻赶回了空军最高司令部，他找到了航空部技术局的人，要他们解释因为什么原因拒绝了这款飞机，但由于凯瑟琳不是搞技术的，因此他怎么也说不过技术局的那群油条。一气之下，他留下一句话然后离开了技术局：“如果我开着那架飞机打下了10架敌机你们就立刻滚蛋！”此时，凯瑟琳突然发现，开飞机也是一种享受，看着那白花花的云，被染成红色的天空，绿色的大地，他觉得自己放松多了，他决定，当他退休后，他就自己买架飞机，没事了在天上散散步……

        就在这时，雷达的警示音突然响了起来，他从看上去完全是东拼西凑出来的仪表盘上的雷达显示器上看到，在自己的10点钟方向出现了一大群亮点，高度大约是5000米，距离9公里。他意识到，证明这架飞机的性能的时刻到了。他当前的高度是6000米，速度为740km/h。他先把油箱抛掉，然后将引擎功率缓缓推到了最大，开启了加力燃烧室，加速到了930km/h后他再次关闭了加力燃烧室并减小了引擎的功率，因为弗里茨警告过他，绝对不要将速度加速到1000km/h或更高。此时，他知道为什么不要继续加速了，他已经可以清楚的感到，飞机，在不断的抖动。

        凯塞林驾驶着飞机爬升，进入攻击位置的时候，他看到自己的雷达屏幕上的右侧，出现了一批亮点，紧接着是另一边。‘反应速度挺快的嘛……’凯塞林在心里对那些小伙子们夸奖道‘但还是慢了点！’凯塞林已经飞到了目标的上方，他清楚地看到，那是美国陆军航空队的b-17飞行壁垒。此时，就好象一个保安闯进了一个庞大的盗窃团伙的队伍中，而p-47、spitfire等“盗贼”们也都发现了这个不速之客，而且都想要将这个单枪匹马的“保安”给纳入自己的囊中，只不过他们不知道的是，这不是一个普通的“保安”……

        凯塞林看着那群不断表演着“杂技”的战斗机们笑了笑，不过，这是他第一次进行真正的空战，而且还是一个人，因此他多少有些紧张，说真的，他刚刚看到那群轰炸机的时候，就已经被其震撼了。他从容不迫的加速，轻而易举的将那群护航战斗机们甩到了后边喝废气去了，然后减小引擎功率，打开减速板，翻身，小角度俯冲。此时，他注意到反射式瞄准镜上有一个不断晃动的光标，他忽然想起来起飞前技术人员对他的解释，这是ez-42陀螺稳定瞄具，不断晃动的光圈显示的是弹道落点。翼展已经事先设置到了b-17的翼展上，而距离参数则通过油门上的旋钮进行调解。在几秒钟内，他按照技术人员交给她的方法，快速的旋转旋钮，同时控制飞机将那个移动的光标精确的框在了一架最靠后的b-17上，就在光圈的直径与b-17的机翼重合的一瞬间，他按下了驾驶杆上那异常显眼的发射按钮。

        mk213/20航炮那响亮而又急促的射击声和mg151/20的射击声形成了一股奇妙的节奏。他清楚地看到自己的炮弹全部精准的倾泻到了那架b-17的机身上，那架b-17的机身如果被放到了一台巨大的金属切割机下，整个飞机被打成了两半，旋转着落下。而凯塞林的飞机则连一块漆也没有擦掉。就在凯塞林元帅尽情的“*”着美军轰炸机群的时候，me-262试飞队的雨燕们也赶到了，而正不断追赶着凯瑟琳元帅的p-47和*们也不得不转身去保护轰炸机群，战后，那些作为第一次与me-p.1072交手的幸存的战斗机驾驶员接受媒体的采访，并得知他们当时追赶的me-p.1072的驾驶员居然是一名德国空军元帅的时候，无一不感到万分的懊悔……

        第二天，梅塞施密特公司的盖世太保们全部离开了，还拿到了由德国航空部技术局签发的技术文件。据送文件的军官说，在昨天的战斗中凯塞林元帅一个人击落了13架b-17轰炸机的惊人战绩。梅塞施密特公司终于得到了德国航空部的支持，还获得了  30架预生产型的订单，而且me-p.1072获得了一个正式编号me-120而不再是一个projekt了。不过，稍微让他们感到有些郁闷的是，凯塞林元帅的v3原型机在降落时碰坏了螺旋桨并爆掉了一个轮胎，不过幸运的是他并没有受伤，只是被吓了一下，而在他离开驾驶舱后，不仅没有抱怨还大声的夸奖起这架飞机的性能，据说还有两个空军军官试飞了那架飞机，同样给出了极高的评价。

        尽管me-120v3原型机在降落事故中受损了，但是以此能够换来空军的认同那是值得的。

        1944年2月2日，容克公司完成了对jumo-004h-2型的改进，新的型号为jumo-004h-3，推力略微增强，达到了21kn，但最重要的是新的设计更为可靠，不会再发生类似的事故。

        1944年3月13日，me-120a-0预生产型共计30架全部交付，验收后正式装备部队。


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